(相关资料图)
集运运价仍未止跌，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周跌幅再次扩大，本周能否守住900点关卡成为市场焦点。
根据上海航交所3月10日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌24.53点至906.55点，周跌幅2.63%。不仅呈现九连跌，而且连续五周处于千点大关之下，跌幅也较之前一周的1.65%明显扩大。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，较之前一周跌幅2.76%扩大。远东到美东线每FEU运价周跌127美元至2194美元，跌幅之前一周的2.93%扩大至5.47%。另外，远东到地中海线每TEU运价下跌11美元至1589美元，跌幅0.69%，较之前一周跌幅0.31%略微扩大。
不过，远东到欧洲线每TEU运价为865美元，与之前一周持平。
业界人士指出，集运公司积极调整运力，加上亚洲工厂年后出货动能开始略升温，欧洲线至3月底多艘集装箱船已出现满舱现象，有助运价止稳；然而美国通胀压力大，零售商、进口商保守进货，加上美东线运价相对高档，吸引各地船舶前往，造成美东线运价补跌，上周跌幅扩大。
在现货运价跳水的同时，美国线新一年长约运价据称也已砍至去年的三分之一，但已有集运公司将年约改为季约或半年约，降低运价冲击。此外，近期集运公司疯狂减班拉长运程，货主砍价态度软化，也有助于缓解运价压力。
专家表示，今年运价预计将会低位震荡，目前运价已经跌至集运公司的成本价左右，再跌空间应该有限，然而落底的时间点的确较预期要久。
尽管如此，专家也提醒，需求面仍然是集运市场的致命伤，即使加速淘汰老旧船舶，但供给面因塞港不再、大量新船交付运营，导致全球运力暴增超过20%。
Alphaliner的数据显示，截至2月1日，全球集装箱船总手持订单量为769万TEU，略低于现役船队运力的30%；其中，今年交付248万TEU(32%)，2024年交付295万TEU(38%)，以后交付226万TEU(30%)。
